吉利银河战舰 700 发布：16.98 万起，12 分钟订单破万，主打一体式大梁与三电机越野
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速览
- 吉利首次造越野车，银河战舰 700 以 16.98 万起的价格切入新能源硬派市场。
- 12 分钟订单破万，市场初步反应积极。
- 核心卖点是一体式大梁结构，兼顾大梁车的强度与承载式车身的轻量和空间。
- 三电机布局实现「两软一硬」锁止，打滑前分配扭矩，降低越野操作门槛。
- 智能化配置按梯度划分，高配才有 H7 和激光雷达，低配不带领航辅助。
- 产品定位兼顾城市通勤与户外越野，官方称 80% 到 90% 场景是日常通勤。
- 吉利银河品牌销量已超 270 万辆，战舰 700 补齐硬派品类，品牌进入 2.0 阶段。
- 吉利预判到 2027 年方盒子和硬派 SUV 可能成为红海。
10 月 10 日，吉利银河战舰 700 正式发布，限时焕新价 16.98 万元起。这是吉利第一次造越野车，基于新发布的 GTA 原生新能源越野架构，核心是一套「一体式大梁」结构，官方称强度比传统大梁提升 30% 以上，整车扭转刚度 44180 N·m/deg，比同级独立大梁车型高 20% 以上，同时轻 80 到 100 公斤。动力上采用雷神 EM-T 三电机布局，顶配 2.0T 车型系统综合功率 830kW（1129 匹马力），后桥两台轮边电机各 220kW，配合电控机械差速锁构成「两软一硬」。智能化方面，高配搭载千里浩瀚 H7 方案、Thor-U 芯片、700TOPS 算力和激光雷达，支持车位到车位领航辅助。发布会后 12 分钟，订单突破 1 万台。
关键事实
- 吉利银河战舰 700 于 10 月 10 日发布，限时焕新价 16.98 万元起。
- 发布会后 12 分钟，订单数量突破 1 万台。
- 基于吉利新发布的 GTA 原生新能源越野架构，核心为「一体式大梁」结构。
- 官方数据：结构强度比传统大梁提升 30% 以上，整车扭转刚度 44180 N·m/deg，比同级独立大梁车型高 20% 以上，轻 80 到 100 公斤，高度方向省出 40 到 70 毫米，得房率 80.3%。
- 雷神 EM-T 采用三电机布局，后桥两台独立轮边电机单台峰值功率 220kW，后桥电控机械差速锁 0.2 秒内完成 100% 锁止。
- 顶配 2.0T 车型系统综合功率 830kW（1129 匹马力），在巴丹吉林沙漠尼三锅沙山满载五人、零速起步、不助跑一把登顶。
本站视角
对国内做新能源越野的团队来说，吉利银河战舰 700 把三电机、一体式大梁、激光雷达和车位到车位领航辅助压到 16.98 万起，直接拉高了这一价格带的配置门槛。比亚迪方程豹、长城坦克等既有玩家需要重新评估定价和配置策略。对消费者而言，硬派越野的智能化门槛被降低，新手也能通过 AI 全地形模式和智能攀爬模式操作，这可能扩大硬派 SUV 的受众面。但需要观察的是，吉利明确承认这是承载式车身，一体式大梁在长期高强度越野中的可靠性尚未经过时间检验，官方数据均来自吉利自身测试，缺乏第三方验证。12 分钟订单破万是积极信号，但大定可退，最终转化率才是关键。吉利预判 2027 年方盒子和硬派 SUV 可能成为红海，这意味着当前入局者需要在产品可靠性和用户口碑上建立长期壁垒，而非仅靠发布会上的浮水和爬坡演示。对吉利自身而言，银河品牌 270 万辆的规模证明了主流市场的体系能力，但硬派越野靠信任和口碑吃饭，银河 2.0 能否在第三年、第五年依然让用户满意，才是真正的考题。
背景与影响
吉利银河战舰 700 是吉利汽车首次进入硬派越野品类，开发历时近 5 年。过去硬派越野车通常采用非承载式大梁车身，强度高但车重、空间小、公路舒适性差；承载式车身舒适但越野时车身易扭。新能源时代电池和电机进一步挤占底盘空间，多数产品仍是在两条老路中选一条。吉利试图用 GTA 架构和一体式大梁结构打破二选一，将大梁分段嵌入车身骨架。从结构分类看，这仍是一台承载式车身的车，吉利早期资料也用过「内嵌式梯形半承载」的说法，并非传统非承载大梁车，其长期高强度越野可靠性有待验证。智能化方面，吉利基于 WAM 世界行为模型提出「舱驾融合」，超级 Eva 作为整车 AI 大脑打通座舱、底盘、四驱和智驾。渠道上，银河正布局带战舰专区和改装专区的新形象店，推出 150 多个精品 SKU，并建设越野公园，上饶是第一个，新疆在规划中。
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