零跑发布第二品牌架构：得房率超100%，朱江明称要做汽车行业的苹果
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速览
- 零跑发布第二品牌架构，朱江明称要像iPhone替代功能手机一样做革命性变化。
- 新架构主打空间重构，提出得房率超100%，座舱纵向长度约4400毫米。
- 四叶草5.0实现中央集成控制，线束压到500米内，48V供电减重50%。
- 智驾转向世界模型路线，从选定到实车测试进入第一梯队不到一年。
- 零跑承诺30多万辆已交付智驾车型免费升级世界模型版本，终身免费使用。
- 技术外供已成第二增长曲线，合作方包括一汽、Stellantis集团。
- 第二品牌新车计划明年第四季度亮相并交付。
- 零跑2026年8月全球交付103,129辆，上半年归母净利润2.1亿元。
- 朱江明称今年中国汽车行业降20%，新能源1至8月降6%，增长来自扩充产品线。
- 零跑采用部分自制、部分外供的供应链策略，介于苹果与三星模式之间。
在9月16日的零跑技术日上，零跑创始人朱江明宣布将推出第二品牌，并发布了一套面向该品牌的全新架构，以及智驾、电池、电驱三个领域的技术。朱江明将第二品牌的定位类比为“iPhone替代功能手机”，称要“做汽车行业的苹果”。新架构的核心指标之一是“得房率超过100%”，通过超级集成空调一体机、动力总成后置、减振器直立布局、纯平低地板与一体化智能升顶棚等手段，将座舱纵向长度做到约4400毫米、前排横向宽度约1100毫米、舱内高度提升63.7%。电子层面，四叶草5.0实现中央集成控制，整车线束压到500米以内，全车48V供电使线束减重50%，并采用下行10G、上行100M的以太网非对称方案。智驾方面，零跑称已转向世界模型路线，从2025年9月选定路线到2026年3月跑通DEMO，目前实车测试达到行业第一梯队，目标年底在城区实现100公里无接管。技术外供方面，零跑已与一汽、Stellantis集团等达成合作，朱江明称技术外供已成为第二增长曲线。第二品牌新车计划于明年第四季度亮相并开始交付。
关键事实
- 零跑在9月16日技术日上发布面向第二品牌的全新架构，以及智驾、电池、电驱三项技术，朱江明总结为“1加3”。
- 第二品牌新车计划于明年第四季度亮相并开始交付。
- 新架构提出“得房率超过100%”，座舱纵向长度约4400毫米，比同级多出约700毫米，舱内长度空间提升19%。
- 前排横向宽度做到约1100毫米，腿部宽度空间提升37.5%；舱内高度提升63.7%。
- 超级集成空调一体机使空调零件数量减少18%、纵向占用空间减少34%、管路减少30%、运行噪声降低3dB。
- 四叶草5.0实现中央集成控制，整车线束压到500米以内；全车48V供电使线束减重50%。
本站视角
对国内做智能驾驶和整车架构的团队来说，零跑这次发布的信息量集中在两点：一是用中央集成控制加48V加以太网把线束压到500米以内，这是电子电气架构层面的实质动作，不是概念包装；二是智驾从BEV加规则转向世界模型，并声称不到一年进入第一梯队，如果属实，说明世界模型路线的工程化门槛可能比行业预期低。但需要指出，零跑智驾“第一梯队”的说法目前主要来自媒体和用户的一镜到底测试，缺乏第三方标准化评测数据，且“年底城区100公里无接管”是目标而非已实现结果。对用智驾方案的中小车企来说，零跑技术外供打包电池包、电驱、控制器、车灯，声称比自选供应商有1000到2000元成本优势，这可能改变部分二线车企的采购决策。对消费者而言，30多万辆已交付车型免费升级世界模型版本并终身免费使用，是实打实的承诺，但兑现时间表尚未公布。我们认为，零跑把“做汽车行业的苹果”作为第二品牌叙事，营销成分不小，但支撑它的自研自制比例和成本控制能力是真实的，值得持续跟踪的是第二品牌量产车能否在明年第四季度如期交付，以及世界模型智驾在真实城区路况下的接管数据。
背景与影响
零跑成立于2015年，最初50人团队中有41名工程师，目前员工1万人，其中8500人做研发。公司长期坚持全域自研、深度自制，整车成本的65%由自己掌握，拥有18座零部件工厂。2026年8月全球交付103,129辆，上半年归母净利润2.1亿元。此次技术日发布的第二品牌架构，是零跑在现有A系列和D系列（覆盖6.58万元至30万元）之外的新增长点。朱江明将第二品牌定位为“移动空间”和“新物种”，并称技术外供已成为第二增长曲线。这意味着零跑正从整车制造商向技术供应商延伸，与一汽、Stellantis集团的合作已进入量产阶段。需要观察的是，第二品牌新车要到明年第四季度才亮相，届时“得房率超100%”和“iPhone式革命”能否在量产车上兑现，以及世界模型智驾在城区100公里无接管的目标能否如期实现。
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