理想全系切换自研5C电池，并斥资26.5亿元增资欣旺达动力成为第二大股东
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速览
- 理想自研电池从少数车型验证走向全系铺开，第四季度起覆盖MEGA、i9、i6等车型。
- 9月7日15点是新一代MEGA电池切换的分界点，此后锁单用户将拿到自研5C电池版本。
- 理想以26.5亿元增资欣旺达动力，合计持股约11.17%，成为其第二大股东。
- 交易参考投前估值274.848亿元，定价与此前C轮增资一致。
- 理想自研不等于自建电芯产线，核心是掌握产品定义权，制造交给产业伙伴。
- 全新理想L8自研5C电池为72.7kWh、430km纯电续航、10分钟充至80%。
- 理想自研电池路线从2015年SEV电池团队延续至今，2024年实现5C高密度超充电池量产。
- 增资的核心诉求是研发、质量与产能交付三方面的确定性。
- 理想仍保留多元供应链，宁德时代与欣旺达均为重要合作伙伴。
理想汽车正在把自研电池从少数车型推向全系。9月7日15点成为新一代MEGA用户的分界线：此前锁单的用户首批车辆仍采用宁德时代5C三元锂电池，此后锁单的用户将进入搭载理想自研5C三元锂电池的交付批次，预计11月开始交付。三天前的9月4日，北京理想汽车有限公司拟以现金方式向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后直接持股8.79%，叠加此前通过重庆车之辕创业投资有限公司持有的2.60%，理想体系合计持股约11.17%，成为欣旺达第二大股东，参考投前估值274.848亿元，定价与此前C轮增资一致。目前理想自研电池已搭载在新款理想L8、L6和i8上，今年第四季度新一代理想MEGA、全新理想i9以及2026款理想i6也将陆续进入自研电池时代。理想强调自研不等于自建电芯产线，而是掌握电池产品定义权，由欣旺达等伙伴完成工程化制造。
关键事实
- 9月7日15点前锁单的新一代MEGA用户，首批车辆仍采用宁德时代5C三元锂电池；15点后锁单的用户进入搭载理想自研5C三元锂电池的交付批次，预计11月开始交付。
- 9月4日，北京理想汽车有限公司拟以现金方式向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后直接持有欣旺达动力8.79%股份。
- 叠加此前通过重庆车之辕创业投资有限公司持有的2.60%股份，理想体系合计持有欣旺达动力约11.17%股份，成为欣旺达第二大股东。
- 该笔交易参考投前估值为274.848亿元，定价与欣旺达动力此前C轮增资保持一致。
- 理想自研电池目前已搭载在新款理想L8、L6和i8上；今年第四季度，新一代理想MEGA、全新理想i9以及2026款理想i6也将陆续采用自研电池。
- 全新理想L8搭载的自研5C电池实现72.7kWh电量和430km纯电续航，支持峰值5C超充，10分钟充至80%。
本站视角
对国内做增程和纯电的车企来说，理想这一步把「电池自研」的定义讲清楚了：不是自己建电芯厂，而是把材料配方、电芯结构、Pack、BMS 和整车集成的定义权握在手里，把重资产制造留给伙伴。这给那些既想差异化、又不想背产线包袱的团队提供了一个可参照的路径。对欣旺达动力而言，拿到的不只是 26.5 亿元现金，而是一个长期战略客户和参与下一代高倍率、高安全、长寿命电池开发的机会，这对它在与宁德时代的竞争中补足整车侧话语权有实际价值。我们认为，这笔投资的真实标的是「确定性」——理想自研电池越是非标，越需要专线生产和前置的工程化协同，26.5 亿元买的是研发、质量与产能交付三方面的锁定，而不是财务回报。需要观察的是：理想一边强调保留多元供应链、宁德时代仍是重要合作伙伴，一边成为欣旺达第二大股东，这种「既合作又绑定」的关系在产能分配、价格谈判和下一代技术路线上会不会出现倾斜；此外，原文对自研电池的具体性能对比、成本变化和良率数据均未给出，只有理想方面和投资人的说法，缺乏第三方验证，5C 自研电池在真实使用中的寿命与安全表现仍需时间检验。对用理想车型的消费者来说，9 月 7 日 15 点这条线意味着同一款 MEGA 会同时存在宁德时代电池和自研电池两个版本，二手残值与用户认知是否会因此分化，是接下来值得盯的细节。
背景与影响
理想的电池自研并非临时起意。2015年开发SEV车型时，其电池系统就是完全自研自制，团队围绕舱内可便携的电池布置自研了多版Pack方案；SEV因战略调整被取消后，电池研发团队被保留。真正推动电池研发走向深层的是增程路线：2015年前后行业没有适合增程车型的高功率+大电量电池，理想ONE最终与宁德时代联合开发，2019年推出行业首款增程大电池。第二代增程车型起，理想同时推进联合开发与自研两条路线，2018年提出4C超充目标，2019年组建全栈自研团队，2020年5C超充电池立项并启动电芯自主研发，2024年实现5C高密度超充电池量产。理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国与动力电池高级总监柳志民均向雷峰网《新智驾》强调，电池不是可以简单采购装车的标准件，它与底盘、车身、热管理、充电网络和软件算法高度耦合，因此理想坚持非标路线，并自研ATR算法解决铁锂中段电压平缓带来的SOC估算难题，使铁锂在增程车型上的应用成为可能。此次增资欣旺达动力，意味着双方关系从供应商、联合开发走向战略绑定。这意味着理想在把自研从一项研发能力转化为一套更稳定的产业能力，但同时也把更多资源押注在单一制造伙伴身上，如何维持多元供应链的平衡需要观察。
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